Fékrásegítő funkció diagnosztika és hibajelek

Egy sikertelen fékrásegítő közvetlenül 50-75%-kal növeli a féktávolságot egy működő egységhez képest, és a rutinszerű megállásokat kritikus biztonsági veszélyekké változtatja. A legmeghatározóbb válasz a következő: Ha a fékpedál kőkeménynek érzi magát, és túlzott láberőt igényel a jármű lassításához, akkor a fékrásegítő elvesztette a vákuumot vagy a mechanikai épségét, és azonnali cserére van szükség. Ez a cikk gyakorlati útmutatót nyújt a nyomásfokozó mechanikájának megértéséhez, a mérhető tünetekkel járó konkrét meghibásodási módok azonosításához és a csere előtti pontos tesztek elvégzéséhez.

Az erőfékezés fizikája: Hogyan működik a vákuumfokozó

A fékrásegítő megsokszorozza a pedálra kifejtett erőt a motor vákuum és a légköri nyomás segítségével. Alapjáraton a motor szívócsonkja általában 18 és 22 hüvelyk higanyhüvelyk (inHg) közötti vákuumot hoz létre egy egészséges benzinmotoron. Ez a vákuum a nyomásfokozó belsejében található nagy membrán egyik oldalán működik. Amikor megnyomja a pedált, kinyílik egy vezérlőszelep, amely légköri nyomást (14,7 psi tengerszinten) enged át a membrán másik oldalára. A nyomáskülönbség durván 2:1 és 4:1 közötti erőszorzót hoz létre, ami azt jelenti, hogy a 50 font pedálerőből 150-200 font erő lesz a főhengerbe nyomva.

A dízel- és nagyteljesítményű járművek mechanikus szivattyút vagy elektromos vákuumszivattyút használnak ugyanazon hatás létrehozására, de a diagnosztikai elvek ugyanazok maradnak. E segítség nélkül a hidraulikus fékrendszer továbbra is működik, de a pedálnyomás túllép 150 font erő pánik megálláshoz, amit a legtöbb sofőr számára fizikailag lehetetlen fenntartani.

Három különböző kudarcminta és okaik

Minden egyes fékrásegítő meghibásodási mód egyedi tünetegyüttest produkál. Ha azonosítja, melyik van, megakadályozza a főfékhengerek vagy féknyeregek szükségtelen cseréjét.

• Kemény pedál asszisztens nélkül – A vákuumellátás teljes kimaradása okozza. Gyakori okok: repedt vákuumtömlő (gyakran az alján rejtve), meghibásodott visszacsapó szelep vagy szakadt belső membrán. Adatpont: Egy 3 mm-es repedés a vákuumvezetékben közel 40%-kal csökkenti a nyomásfokozó teljesítményét.
• Megragadó vagy túlrásegített fékek – A vezérlőszelep kinyílik, és alapjáraton is teljes rásegítést alkalmaz. Ez kényszeríti a fékellenállást, túlmelegszik a rotorokat, és akár 2 mpg-vel csökkenti az üzemanyag-fogyasztást az állandó parazita ellenállás miatt.
• Sziszegő zaj a műszerfal mögül – A szakadt membrán vagy a meghibásodott belső tömítés vákuumszivárgást okoz. A motor alapjárata szabálytalanná válik (/-150 ford./perc vagy több fordulatszám-ingadozás), és a fékpedál lassan lesüllyedhet anélkül, hogy elveszítené a hidraulikafolyadékot.

Lépésről lépésre: Az ötperces erősítő teszt

Mielőtt bármilyen alkatrészt vásárolna, hajtsa végre ezt a műveletet kikapcsolt motorral és a járművel vízszintes talajon. Nincs szükség speciális szerszámokra a stopperóra vagy a telefon időzítőjén kívül.

1. Kimerülési teszt: Kikapcsolt motor mellett nyomja le négy-ötször a fékpedált a maradék vákuum kiürítéséhez. Az utolsó szivattyún tartsa közepes nyomást a pedálon.
2. Indítsa el a motort a pedál nyomva tartása mellett. Egy jó nyomásfokozó hatására a pedál körülbelül 1/4-1/2 hüvelyket esik le, ahogy a motor vákuumja megnő. A no drop azt jelenti, hogy nulla vákuum-rásegítés.
3. Tartsa a tesztet: Járó motor mellett tartsa lenyomva a fékpedált, egyenletes nyomással. Ezután állítsa le a motort. A pedálnak nem szabad felemelkednie. Ha lassan emelkedik, a visszacsapó szelep szivárog.
4. Tartalék teszt: Leállított motor mellett nyomja le háromszor a fékpedált. Az első szivattyúnak normálisnak kell lennie (enyhe rásegítés a maradék vákuumból). A második szivattyúnak merevebbnek kell lennie. A harmadik szivattyú keménynek fog érezni. Ha az első szivattyúnál kemény a pedál, akkor egyáltalán nincs vákuumtartaléka.

A nyomásfokozó csak akkor múlik el, ha a pedál leesik a motor indításakor, a motor leállítása után megtartja a pozícióját, és a motor leállítása után legalább egy teljes szivattyúhoz segítséget nyújt. Bármelyik teszt meghibásodása megerősíti, hogy a nyomásfokozót vagy annak tápvezetékét ki kell cserélni.

Költség kontra biztonság: Ha a csere nem alku tárgya

Gyakori hiba, hogy késleltetik a nyomásfokozó cseréjét, mert "a fékek még működnek". A mért féktávolság adatok 60 mérföld/órás sebességről száraz felületen azt mutatják: a működő booster körülbelül 120-130 láb távolságot ér el. Teljesen meghibásodott nyomásfokozó esetén ugyanaz a jármű megköveteli 210-240 láb megállni – közel duplája. Városi vezetésben ez a különbség azt jelenti, hogy 10 lábbal kihagy egy gyalogost, szemben a közvetlen ütközéssel.

A nyomásfokozó szerelvény csereköltsége (beleértve a munkát is) általában 300 és 800 dollár között mozog a jármű elrendezésétől függően. Egyes járműveknél a szívócsonk eltávolítása vagy a műszerfal szétszerelése szükséges, így a munkaórák száma 4-re vagy 5-re emelkedik. Azonban, ha a futásteljesítmény 60 000 mérföld alatt van, és az egység átmegy az eltávolítás előtti ötperces teszten, akkor a mentőtelepről származó használt nyomásfokozó életképes megoldás. Soha ne szereljen fel használt nyomásfokozót, amelyen rozsda látható a tolórúd körül, vagy a folyadék belső szennyeződésének bármilyen jele.

Csere után mindig végezze el a fékpedál tolórúd beállítását. A nem megfelelően beállított tolórúd – akár 1 mm-rel is túl hosszú – a fékellenállást és a forgórész elvetemülését okozza 500 mérföldön belül. Ha 1 mm-rel túl rövid, a pedálút 30%-kal nő a fékezőerő javulása nélkül.

Hidraulikus nyomásfokozó rendszerek: rövid megjegyzés

Egyes dízel teherautók és nagy teljesítményű szedánok hidraulikus fékrásegítőt használnak, amelyet a szervokormány-szivattyú hajt a motor vákuumja helyett. Ezek a rendszerek termelnek 1000-1500 psi fékrásegítő nyomás — messze meghaladja a vákuumfokozókat. A meghibásodás tünetei közé tartozik a merev pedál és a szervokormány nyüszítése vagy a kormányzás teljes elvesztése. Ha járművében van hidraulikus nyomásfokozó, hagyja figyelmen kívül a vákuumteszt eljárásait. Ehelyett ellenőrizze a szervokormány folyadékszintjét, és ellenőrizze a nagynyomású tömlő szivárgását. A hidraulikus nyomásfokozó meghibásodása gyakran megköveteli a szivattyú és a nyomásfokozó cseréjét a folyadék fémszennyeződése miatt.