A fékcipő átfogó elemzése

1. A fékcipő áttekintése

A Fékcipő az autóipari fékrendszer kritikus eleme, és általában a dobfékes rendszerekben alkalmazzák. Alakja félhold vagy félhold alakú, elsősorban egy fém cipőtestből (más néven hátsó lemez) és a hozzá rögzített súrlódási anyagokból áll. Számos régebbi jármű, gazdasági autók és néhány teherautó hátsó kerékfék -fékrendszerében a dobfékek fékezési módja a fékcipővel kombinálva továbbra is fontos szerepet játszik. ​

2. A fékcipő működési elve

Fékezési folyamat

Amikor a sofőr a fékpedálon lép fel, azonnal elindul egy sor összetett, de pontos fékezési folyamat. A fékhengerben lévő nyomás növekszik, ami arra készteti a fékfolyadékot, hogy a fékvezetékeken keresztül továbbítsák a szolga hengerekbe az egyes keréknél (egy dobfékrendszerben ezek a kerékhengerek). Miután a kerékhengert nyomásnak vetik alá, a dugattyú kifelé tolja, ezáltal a fékcipőt a fékdob belső fala felé tolja. A fékcipő súrlódási anyaga szorosan érintkezésben van a nagysebességű forgó fékdob belső falával, és azonnali súrlódási erőt generál. Ez a súrlódási erő gyorsan átalakíthatja a kerekek forgási kinetikus energiáját hőtörvényré, ezáltal hatékonyan csökkentve a kerekek forgási sebességét, és elérve a jármű lassulásának vagy akár megállítása célját. ​

(2) Visszatérés a helyzetbe

Amikor a sofőr felszabadítja a fékpedált, a fékrendszerben lévő nyomás fokozatosan normalizálódik. Ezen a ponton a fékcipő és a hátsó lemez közé telepített visszatérő rugó kezdődik. A visszatérő rugó, amely a saját rugalmas potenciális energiájára támaszkodik, gyorsan visszahúzza a fékcipőt a kezdeti helyhez kötött helyzetbe, és a fékcipő elválasztódik a fékdob belső falától. Ez lehetővé teszi a kerekek számára, hogy ismét szabadon forogjanak, és a jármű visszatér a normál vezetési állapotába. ​

3. A fékcipő alkotóelemei

Súrlódási anyagok

A súrlódási anyag a fékcipő részét képezi, amely közvetlenül érintkezik a fék dobjával és súrlódást generál. Ez egy kulcsfontosságú elem, amely meghatározza a fékteljesítményt. Általában különféle anyagok keverésével készülnek, amelyek hőálló, kopásálló és magas súrlódási együtthatóval rendelkeznek. A közönséges alkatrészek közé tartozik a grafit, a fémporok (például a réz, a vas, az ólom stb.), A kerámia szálak és néhány szerves szál stb. Különböző típusú súrlódási anyagok változnak a fékezés, kopásállóság, a zajtermelés és a porkibocsátás szempontjából. Például a szerves anyagokból készült súrlódási lemezek fékezéskor viszonylag csendesek, de kopási sebességük viszonylag gyors. A félfémes súrlódási lemezek jobb hőeloszlású és hosszabb élettartamúak, ám a fékezés során jelentős zajt okozhatnak. ​

(2) Cipőtest (hátsó lemez)

A cipőtest, mint a fékcipő tartószerkezete, általában fém anyagokból készül, például acéllemezek bélyegzésével. Ez nemcsak stabil tapadási alapot nyújt a súrlódási anyaghoz, hanem visszatartja a súrlódási anyag és a fékdob közötti hatalmas nyomást és nyíróerőt a fékezési folyamat során. A cipőtest kialakítása és gyártási minősége közvetlenül kapcsolódik a fékcipő általános szilárdságához és megbízhatóságához, biztosítva, hogy a gyakori és nagy intenzitású fékezések esetén nem fordul elő deformáció vagy károsodás. ​

(3) Az alkatrészek rögzítése és csatlakoztatása

Horgonycsapok: A horgonycsapok a fékpipő egy végének szoros rögzítéséhez használják a fék háttérlemezét, és stabil forgó fulcrumot biztosítva a fékezés során. A horgonycsapok általában nagy szilárdságú fém anyagokból készülnek, kiváló kopásállósággal és fáradtságállósággal, annak biztosítása érdekében, hogy a hosszú távú használat során ne lazítsák meg vagy nem sikerülnek. ​

Pivot csapok: A pivot csapok a fékcipő másik végére vannak felszerelve. Ezek lehetővé teszik, hogy a fékcipők rugalmasan kifelé lengjenek a forgócsapok körül, amikor a kerékhenger mellett nyomják, és szorosan tapadnak a fékdob belső falához, hogy elérjék a fékezési funkciót. Eközben a fék felszabadulása után a fékcipő zökkenőmentesen visszatérhet eredeti helyzetébe a forgócsapokon keresztül. A pivot tű kialakításának biztosítania kell annak rugalmas forgását, miközben képes ellenállni egy bizonyos oldalsó erőnek. ​

Visszatérő rugók: A visszatérő rugók fontos elemek, amelyek biztosítják, hogy a fékcipők gyorsan visszatérjenek az eredeti helyzetbe a fékezés befejezése után. Általában két fékcipő, vagy a fékcipő és a fék hátlapja között van összekapcsolva. A rugó rugalmas erejének felhasználásával legyőzi a fennmaradó súrlódást és a fékcipő és a fékdob közötti fennmaradó súrlódást, és gyorsan visszahúzza a fékcipőt a kezdeti helyzetbe, hogy felkészüljön a következő fékezésre. A visszatérő rugó rugalmas együtthatója és tartóssága jelentős hatással van a fékrendszer válaszsebességére és megbízhatóságára. ​

BEÁLLÍTÓ MECHANIZMUS: A fékcipő folyamatos használatával a súrlódási anyag fokozatosan elhasználódik, ami a fékcipő és a fékdob közötti rés növekedését eredményezi. A fékezési hatás stabilitásának biztosítása érdekében a fékrendszerben egy beállítási mechanizmus van felszerelve. A beállítási mechanizmus automatikusan vagy manuálisan beállíthatja a fékcipő és a fék dobja közötti rést a fékcipő kopási állapotának megfelelően, biztosítva, hogy a fékrendszer mindig jó teljesítményt tartson fenn a fékcipő élettartama alatt. A közös beállítási mechanizmusok közé tartozik az automatikus beállító karok és a kézi beállítási csavarok stb.

4. Fék cipő típusa

Organikus fékcipő

Az organikus fékcipők súrlódási anyagai elsősorban természetes vagy szintetikus szerves szálakból (például aramid szálakból, cellulózszálakból stb.), A gyanta kötőanyagokból és néhány kiegészítő adalékanyagból állnak. Az ilyen típusú fékcipő kiváló fékezési kényelmet kínál, és a fékezés során rendkívül alacsony zajt generál, csendes vezetési környezetet biztosítva a járművezetők és az utasok számára. Ezenkívül az organikus fékcipők kevesebb kopást okoznak a fékdobon, ami elősegíti a fékdob szolgálati élettartamának meghosszabbítását. A szerves anyagok viszonylag gyenge hőállóságának köszönhetően azonban a gyakori vagy nagy intenzitású fékezés során a súrlódási anyagok hajlamosak a teljesítmény lebomlására a túlmelegedés miatt, ami a fékezés csökkenését eredményezi. Ezért az organikus fékcipők általában olyan járművek számára alkalmasak, amelyek magas követelményekkel rendelkeznek a fékezés kényelme és a viszonylag enyhe vezetési körülmények között, például a városi ingázó autók stb.
​
(2) Félfém-fékcipő

A félfémes fékcipő súrlódási anyaga nagy mennyiségű fém alkatrészt tartalmaz, például vasporot, rézporot, acélhuzalt stb. A fém alkatrészek hozzáadása félfémes fékcipőkkel rendelkezik, kiváló hőeloszlású és nagy súrlódási együtthatóval. A fékezés során gyorsan erős fékerőt generálhatnak, és hatékonyan lerövidíthetik a fékezési távolságot. Ezenkívül a félfémes fékcipők kopásállósága szintén jobb, mint az ökológiai fékcipők, és szolgálati élettartamuk viszonylag hosszabb. A fém anyagok jellemzői miatt azonban a félfémes fékcipő általában jelentős zajt okoz a fékezés során, és viszonylag nagyobb kopást okoz a fékdobon. Ezért a félfémes fékcipőt gyakran használják olyan járművekben, amelyek magas a fékteljesítményre vonatkozó követelményekkel, és gyakran nehéz terhelések alatt vagy nagy sebességgel, például teherautókkal és SUV-kkal kell utazniuk. ​

(3) Kerámia fékcipő

A kerámia fékcipő olyan nagy teljesítményű fékcipők, amelyek az utóbbi években fokozatosan jelentek meg az anyagtechnika fejlesztésével. A súrlódási anyagok elsősorban kerámia szálakból, kerámia részecskékből és kis mennyiségű fém- vagy szerves anyagból állnak. A kerámia anyagok rendkívül magas hőállósággal, kopásállósággal és stabilitással rendelkeznek, ami lehetővé teszi a kerámia fékcipők számára a kiváló fékteljesítmény fenntartását, még a magas hőmérsékletű környezetben is, és kevésbé valószínű, hogy a fékezés elhalványulását tapasztalja meg. Eközben a kerámia fékcipők kevesebb zajt okoznak a fékezés során, és alacsonyabb porkibocsátással rendelkeznek, így környezetbarátabbá válik. Ezenkívül a kerámia anyagok nagy keménysége miatt a kerámia fékcipők minimális kopást okoznak a fékdobban, ami jelentősen meghosszabbíthatja a fék dob élettartamát. A kerámia fékcipő gyártási költsége azonban viszonylag magas, és ára szintén meglehetősen drága. Jelenleg elsősorban néhány csúcskategóriás luxusmodellben vagy nagy teljesítményű sportautóban használják őket. ​

5. A fékcipő ellenőrzése és karbantartása

(1) Ellenőrzési ciklus

Normál vezetési körülmények között ajánlott a fékcipők átfogó ellenőrzését 5000–10 000 kilométerenként. Ha azonban a jármű gyakran rossz útviszonyok között utazik (például a városi zsúfolt utak gyakori indulással és megállókkal, hegyi utakkal stb.), Vagy ha a vezetési stílus meglehetősen agresszív, akkor az ellenőrzési ciklust megfelelően le kell rövidíteni, és az ellenőrzési gyakoriság megnövekedett annak biztosítása érdekében, hogy a fékcipők mindig jó munkakörülmények között legyenek. ​

(2) Ellenőrzési módszerek

Vizuális ellenőrzés: Először is, a jármű gumiabroncsait el kell távolítani, hogy egyértelműen megfigyeljék a fékcipő megjelenési állapotát. Ellenőrizze, hogy vannak -e olyan rendellenes jelenségek, mint az egyenetlen kopás, repedések, hámozás vagy a fékcipő súrlódási anyagának felületén. Normál körülmények között a fékcipő súrlódási anyagának egyenletesen kell viselnie és sima felülete van. Ha a súrlódási anyag vastagságának szignifikáns különbségeit különböző részekben találják meg, vagy ha mély repedések vagy nagyméretű hámozás fordul elő, ez azt jelzi, hogy a fékcipő megsérült, és időben ki kell cserélni. ​

Vastagságmérés: Használjon egy dedikált fékcipő vastagsági mérőszerszámot (például egy féknyereg) a fékcipő súrlódási anyagának fennmaradó vastagságának mérésére. A fékcipők cseréjének standard vastagsága a különböző járműmodellek között változhat. Általánosságban elmondható, hogy ha a súrlódási anyag fennmaradó vastagsága kevesebb, mint 2-3 milliméter, tanácsos fontolóra venni a fékcipő cseréjét. Ezenkívül figyelni kell a fékcipő mindkét oldalán lévő vastagság mérésére, hogy mindkét oldalon egyenletes kopás legyen. Ha mindkét oldal vastagsági különbsége túl nagy, akkor előfordulhat, hogy hibás a fékrendszerben, és további ellenőrzésre és javításra van szükség. ​

Visszatérési ellenőrzés: A fékcipő ellenőrzése során ellenőrizni kell a fékcipő visszatérési állapotát. A fékcipő manuálisan tolható, hogy megfigyelje, hogy rugalmasan kifelé lehet -e kiterjeszteni, és zökkenőmentesen visszatérhetnek eredeti helyzetükbe. Ha a fékcipő beragadt a toló folyamat során, vagy nem tér vissza az eredeti helyzetükbe, vagy megfelelően, akkor ennek oka lehet a sérült visszatérési rugó, a rozsdás pivot csapok vagy más komponensek hibás működése. Időben javításra vagy cserére van szükség. ​

Fékdobos ellenőrzés: A fékcipő ellenőrzése közben a fékdob ellenőrzését nem szabad figyelmen kívül hagyni. Vegye figyelembe, hogy vannak -e olyan problémák, mint az egyenetlen kopás, a barázdák és a deformáció a fékdob belső falán. Ha mély hornyok vagy súlyos deformáció jelenik meg a fékdob belső falán, akkor ez befolyásolja a fékcipő és a fékdob közötti tapadást, csökkentve a fékteljesítményt. Ebben az időben a fékdobot meg kell javítani vagy ki kell cserélni. ​

(3) A karbantartás kulcsfontosságú pontjai

Tartsa tisztán: Rendszeresen használjon sűrített levegőt vagy féktisztítót a por, olajfoltok és egyéb szennyeződések eltávolításához a fékcipők és a fékdobok felületéről. A por- és olajfoltok csökkenthetik a fékcipő súrlódási együtthatóját, befolyásolva a fékteljesítményt. Ugyanakkor felgyorsíthatják a fékcipők és a fékdobok kopását is. A tisztítási eljárás során vigyázzon, hogy kerülje a takarítószert a fékrendszer más gumi részeivel való érintkezésbe kerülni a gumi alkatrészek öregedésének és károsodásának megakadályozása érdekében. ​

Kerülje a túlterhelést: Próbálja meg elkerülni a jármű hosszú ideig túlterhelt állapotban történő vezetését, mivel a túlterhelés növeli a fékrendszer terheit, és a fékcipő túlzott kopását okozhatja. Az áruk betöltésekor vagy az utasok szállításakor a műveleteket szigorúan a jármű névleges terhelési kapacitásának megfelelően kell végrehajtani annak biztosítása érdekében. ​

Helyes vezetési szokások: A jó vezetési szokások kidolgozása elengedhetetlen a fékcipők élettartamának meghosszabbításához. Kerülje a gyakori hirtelen fékezést és a hosszan tartó folyamatos fékezést. Próbáljon meg prediktív fékezést használni, előre lelassulni és simán fékezni. Ezenkívül a vezetés során a fogaskerekeket ésszerűen kell használni a motor fékezési hatásainak felhasználására, hogy elősegítsék a fékezést és csökkentsék a fékrendszer használatának gyakoriságát. ​

Időben történő csere: Miután a fékcipőn túlzott kopás, károsodás vagy egyéb rendellenes körülmények megtalálhatók, az új fékcipőt időben ki kell cserélni. A fékcipő cseréjekor olyan valódi alkatrészeket kell választani, amelyek megfelelnek a járműmodellnek és a specifikációknak, és a professzionális karbantartási személyzet telepítését és hibakeresését kell felszerelni a fékrendszer teljesítményének és biztonságának biztosítása érdekében. Ugyanakkor a fékcipő cseréje után megfelelő beépítést kell végrehajtani, hogy elkerüljék az erőteljes vezetést vagy a nehéz teherbírást a futási időszak alatt.

6. A fékcipő hibáinak hatása
​
(1) A fékteljesítmény csökken

Ha a fékcipő súlyosan kopott vagy hibás, akkor a súrlódás és a fékdob között jelentősen csökken, ami a fékteljesítmény csökkenését eredményezi. Ha a jármű fékezi, akkor hosszabb fékezési távolságra lehet szükség ahhoz, hogy megálljon, ami komoly közlekedési baleseteket okozhat vészhelyzetben. Ezenkívül a fékezés teljesítményének csökkenése is megnyilvánulhat, mivel a jármű a fékezés során a pályán leereszkedik, vagyis a jármű a fékezés során az egyik oldalra vált. Ennek oka az, hogy a fékerőt mindkét oldalon a fékforrás közötti egyensúlyhiány okozza. ​

(2) Rendellenes fékezési zaj

Normál körülmények között a fékrendszer csak kis súrlódási hangot eredményez, amikor működik. Ha azonban problémák merülnek fel a fékcipővel, például a súrlódási anyag teljesen kopott, felszíni repedések vagy edzések, vagy idegen tárgyak keverednek a fékdobral, ez rendellenes zajokat okoz, például éles sikolyok, súrlódási hangok vagy unalmas hatások, stb. A rendellenes zavart nem csak a vezetők kényelme és az utak kényelme, hanem a dőlési rendszerek, hanem a dőlési rendszerek is, amelyek a dőlési rendszert is befolyásolják, hanem a dőlési rendszerek, amelyek nem befolyásolják az irányítást, hanem az időszerűségeket, hanem a dőlési rendszereket is, amelyek a dőlésben vannak. és javítás. ​

(3) Rendellenes fékpedál

A hibás fékcipő rendellenes érzéseket is okozhat a fékpedálban. Például a fékpedál lágyá válhat, és lefelé nyomva nem lehet nyilvánvaló ellenállás, és az utazási távolság növekedhet. Ennek oka a fékcipő és a fékdob közötti túlzott különbség, amely megköveteli a fékfolyadékot, hogy több helyet töltsön be a csővezetékben. Ezen túlmenően, amikor a fékpedál depressziós vagy felszabadul, rázkódás vagy rezgés lehet. Ennek oka lehet a fékcipő egyenetlen kopása vagy a fékrendszer más alkatrészeinek hibái, amelyek instabil fékerőt eredményeznek. ​

(4) A fékrendszer egyéb alkotóelemei sérültek

Ha a fékcipő hibáját nem kell időben kezelni, akkor a fékrendszer más alkatrészeinek is károsodhat. Például, a túlzottan kopott fékcipő hornyokat és deformációkat okozhat a fékdob belső falán, ezáltal befolyásolva a fékdob szolgálati élettartamát, és megköveteli annak cseréjét. Ugyanakkor a fékcipők meghibásodásai további nyomást és kopást is gyakorolhatnak az olyan alkatrészekre, mint a kerékhengerek és a fékvezetékek, növelve a teljes fékrendszer karbantartási költségeit.