A fékfolyadék-tartály megértése: mit csinál, hogyan kell ellenőrizni és mikor kell cselekedni

Képzelje el ezt: a fék figyelmeztető lámpája villog az esti ingázás során. A pedál még mindig jól érzi magát, ezért elhalasztja az ellenőrzést. Amikor végre kinyitja a motorháztetőt, a fékfolyadék-tartály közvetlenül a „MIN” vonalnál van. Ez a kis áttetsző tartály pontosan elmondta, hogy mi történik a fékrendszerében – és a következő lépés eldönti, hogy a javítás 20 vagy 400 fontba kerül.

A rövid változat: a fékfolyadék-tartály egyben a tárolótartály és a jármű hidraulikus fékeinek állapotfigyelője. Tartsa helyesen a szintet, tartsa tisztán a folyadékot, és ne sértse meg a házat, és a legtöbb váratlan fékhibát még azelőtt kiküszöbölheti, hogy azok elindulnának.

Mit csinál a fékfolyadék tartály

A víztározó három feladatot lát el. Elegendő folyadékot tárol ahhoz, hogy a főfékhengert folyamatosan táplálva tartsa. Helyet ad a többletfolyadéknak, amely a súrlódó anyag kopásával visszatér a fékkörből. A folyadékot pedig tömített kupakkal és gumimembránnal védi a levegőtől és a nedvességtől.

Amikor lenyomja a fékpedált, a főfékhenger a folyadékot lenyomja a vezetékeken a féknyergekhez vagy a kerékhengerekhez. Ez a hidraulikus nyomás szorítja a párnákat a tárcsákhoz, vagy nyomja a cipőket a dobokhoz. Mivel a betét vagy a cipő anyaga vékonyabbra kopik, a dugattyúknak tovább kell nyúlniuk, hogy érintkezzenek, így a rendszernek egy kicsit több folyadékra van szüksége. A tartály automatikusan táplálja. Ezért normális a lassan csökkenő folyadékszint, mivel a súrlódó alkatrészek kopnak.

A folyadék is kitágul, ahogy fékezés közben felmelegszik. A tartály biztosítja a kitágult folyadékot valahova, míg a kupakban lévő membrán megakadályozza a levegő és a vízgőz bejutását. A levegő összenyom, a folyadék pedig nem, így a rendszerben lévő kis mennyiségű levegő is puhává teszi a pedált. A tározó tömítése az első védelmi vonal ez ellen.

Ha szeretné látni, hogyan működnek együtt a főfékhenger, a nyomásfokozó, a szelepek és a súrlódó alkatrészek egy teljes rendszerként, útmutató az autófékek működéséhez sorrendben végigmegy az egyes részeken.

Hol találja és mit keres

Nyissa ki a motorháztetőt, és nézzen a vezetőoldali tűzfal felé. A tartály egy áttetsző műanyag tartály, amely közvetlenül a főfékhenger tetejére van felszerelve. A legtöbb személygépkocsiban és kisteherautóban a főfékhenger a fékrásegítőhöz van csavarozva, amely a vezető lábtere előtt helyezkedik el. Az egész szerelvény általában könnyen észrevehető, mivel a tartály az egyetlen folyadéktartály, amely a motortér sarkában lévő fémtömbhöz van rögzítve.

A tartály külső oldalán két látható jelölés található: "MIN" és "MAX". A folyadékszintnek közöttük kell lennie. A kupakra általában a szükséges folyadéktípus nyomtatva vagy fröccsöntve van, például 3. PONT vagy 4. PONT. Ez a nyomtatott specifikáció pontosan az a típus, amelyet fel kell töltenie.

Mivel a tartály és a főfékhenger közvetlenül a nyomásfokozóra van felszerelve, a fáradt vagy szivárgó nyomásfokozó befolyásolhatja az egész szerelvény elhelyezkedését. Ha fékfolyadék szennyeződést észlel a nyomásfokozó burkolatán, vagy egy pedált, amely lassan a padló felé süllyed, akkor a fékfokozó a tartályral egyidejűleg figyelmet érdemel. A Hyundai és Kia Sorento tulajdonosok számára a REICK közvetlen csere-fékrásegítőt készít, amely illeszkedik az eredeti rögzítéshez, és visszaadja a pedál szilárd érzetét.

REICK Power Brake Booster Hyundai és Kia Sorento számára Ez a közvetlen csereerősítő illeszkedik a Hyundai és a Kia Sorento eredeti rögzítéséhez. A kopott nyomásfokozó hatással lehet a főfékhenger szerelvényére és a pedál érzetére, ezért ez egy fontos ellenőrzés a tartály vizsgálatakor. Termék megtekintése →

Hogyan ellenőrizzük a szintet a megfelelő módon

A tartály ellenőrzése kevesebb mint egy percet vesz igénybe. Tegye ezt vízszintes talajon, leállított motorral és parkoló autóval. Íme az általunk javasolt sorrend:

1. Tisztítsa meg a kupakot és a körülötte lévő területet egy ronggyal, mielőtt bármit kinyitna. A tartályba eső szennyeződés bevághatja a főfékhenger furatát.
2. Nézze meg a folyadékszintet az áttetsző házon keresztül. A MIN és MAX sorok között kell lennie. Ha MIN alatt van, jegyezze meg, mennyire van alatta.
3. Ha fel kell töltenie, kis mennyiségben adjon hozzá a kupakra nyomtatott folyadéktípust. Csak a MAX vonal alá töltse, ne fölé.
4. Helyezze vissza megfelelően a kupakot, és győződjön meg arról, hogy kattan, vagy teljesen a helyére kerül. A laza kupak beengedi a nedvességet, és kigyulladhat a fék figyelmeztető lámpa.

Két hiba újra és újra felbukkan a műhelyekben. Az első a túltöltés: a fékfolyadék kitágul, amikor felforrósodik, a túltöltött tartály pedig kinyomja a folyadékot a sapkán túl, ahol megtámadhatja a fényezést és a vezetékek szigetelését. A második a nem megfelelő folyadék, különösen a 5. PONT szilikon használata a DOT 3-ra vagy DOT 4-re tervezett rendszerben. A szilikonfolyadék nem egyformán szívja fel a vizet, más a viszkozitása, és nem kompatibilis az ABS alkatrészekkel. Ha kétségei vannak, olvassa el a kupakot vagy a használati útmutatót.

Fékfolyadék típusok: miért fontos a megfelelő folyadék?

A fékfolyadék a DOT szabványok szerint van besorolva, és ez szabályozza, hogy a folyadék mennyire melegedhet fel, mielőtt felforrna. A forrásban lévő fékrendszer gőzbuborékokat termel, és a gőz összenyomható – ami azt jelenti, hogy a pedál megpuhul, vagy a padlót üti a fékezés közben. Az alábbi táblázat összefoglalja azokat a fő típusokat, amelyekkel az alkatrészpultnál találkozhat.

A pontos szám kevésbé számít, mint a kupakra nyomtatott specifikáció. A minőségi DOT 4 folyadék lefedi a modern személygépjárművek túlnyomó részét, és a DOT 5.1 ésszerű választás olyan módosított autókhoz, amelyek erős fékezést tapasztalnak. Bármit is választ, ne keverje össze a különböző típusokat, hacsak a gyártó kifejezetten nem mondja ki, hogy kompatibilisek.

Figyelmeztető jelek, amelyeket nem szabad figyelmen kívül hagyni

A víztározó négy egyértelmű jelzést ad, hogy valamire figyelni kell:

• Alacsony folyadékszint a MIN vonalon vagy alatta: vagy a súrlódó anyag elhasználódott, vagy valahol szivárgás van a rendszerben.
• Sötét, zavaros vagy homokos folyadék: nedvesség vagy kopott tömítések által okozott szennyeződés. A rendszer öblítést, rossz esetben főfékhenger vagy féknyereg átépítést igényel.
• Repedések, sárgás vagy duzzadt sapka: hő- és öregedési károk. A sérült tartály tovább repedhet, és folyadékot önthet a forró kipufogóba.
• Fék figyelmeztető lámpa a műszerfalon: alacsony folyadékszint a tartályban vagy nyomáskiegyensúlyozatlanság az áramkörökben. Először ellenőrizze a szintet, majd az egész rendszert.

Az alacsony szint a leggyakoribb ok, ami miatt egy tározó felhívja a figyelmet, és ez a legfélreérthetőbb ok is. A folyadék feltöltése a tünetet javítja, nem az okot. Ha a szint gyorsan csökken, gyaníthatóan szivárgás van a féknyeregben, a kerékhengerben vagy a fékvezetékben. Ha lassan süllyed több ezer mérföldön keresztül, akkor a normál súrlódó anyagkopás a valószínű magyarázat. Ahogy a betétek kopnak, a féknyereg dugattyúi kinyúlnak, és minden egyes fékezés valamivel több folyadékot szív fel a tartályból.

Az esés mértéke nagymértékben függ a súrlódó anyagtól. A jól elkészített kerámia alátét lassan és kiszámíthatóan kopik, így a tározó szintje fokozatosan csökken, és ahelyett, hogy meglepne az ingázás közepén, tervezhet szervizt. Ez az oka annak, hogy a REICK kerámia fékbetétjei, amelyek olyan alkalmazásokhoz kaphatók, mint a Mazda Familia és a Nissan Sentra, praktikus választást jelentenek azoknak a vezetőknek, akik stabil teljesítményt és kevesebb utántöltést szeretnének a szolgáltatások között.

REICK Kerámia első fékbetét Mazda, Nissan, Subaru gépekhez Ezek a kerámia párnák azbesztmentesek, és alacsony zaj- és fakulásállóságot biztosítanak. Kiszámítható kopásuk stabilan tartja a fékfolyadék szintjét, csökkentve a tartályok gyakori feltöltésének szükségességét a szervizelések között. Termék megtekintése →

Az egész fékrendszer egészségének megőrzése

A fékfolyadék higroszkópos, vagyis felszívja a nedvességet a levegőből. Normál használat mellett egy glikol alapú folyadék évente 1-2% vizet képes felszívni. A nedvesség csökkenti a forráspontot, és elősegíti a korróziót a féknyeregben, a kerékhengerekben és a főfékhengerben. A szokásos ajánlás a teljes folyadéköblítés kétévente vagy körülbelül 30 000 mérföldenként, de mindig kövesse a kezelési útmutatóban szereplő szervizelési ütemtervet.

Az öblítés eltávolítja a régi, szennyezett folyadékot a tartályból, a vezetékekből és az alkatrészekből, és feltölti a rendszert friss folyadékkal. Magát a tartályt ritkán kell cserélni, de minden alkalommal ellenőriznie kell, hogy nincs-e rajta repedés, törékenység vagy foltosodás. Ha sérültnek tűnik, cserélje ki és használjon friss folyadékot. Soha ne öntsön vissza a régi leeresztett folyadékot, és soha ne használja fel újra a nyitott tartályban lévő folyadékot.

A fékrendszer csak annyira erős, mint a leggyengébb láncszeme. A tartály, a vezetékek, a főfékhenger, a nyomásfokozó, a féknyergek, a betétek és a tárcsák egymástól függenek. Amikor kicseréli a kopott súrlódó anyagot, egyúttal ellenőrizze a tárcsa felületét is – a horzsolt vagy meghajlott tárcsa gyorsan tönkreteszi az új párnakészletet. A REICK féktárcsáit az eredeti méretekhez igazítja, ezért a kínálatban megtalálhatók az olyan népszerű szedánok, mint a Hyundai Sonata és a Kia K5, közvetlen illesztésű rotorjai.

REICK féktárcsa Hyundai Sonata, Kia K5, Sportage Ezt a közvetlenül illeszkedő rotort a Hyundai Sonata, a Kia K5 és a Sportage eredeti méreteire gyártották. A tárcsa felületének ellenőrzése a betétek cseréjekor elengedhetetlen; a horzsolt vagy megvetemedett forgórész gyorsan károsíthatja az új fékbetéteket. Termék megtekintése →

Ha levon egy szokást ebből a cikkből, tegye ezt: minden alkalommal ellenőrizze a fékfolyadék-tartályt, amikor kinyitja a motorháztetőt. Harminc másodperces keresés megkímél egy vontatót és egy sokkal nagyobb javítási számlát.

A fékfolyadék-tartálynak nincsenek mozgó alkatrészei, cseréje kevésbe kerül, mégis a jármű biztonsága szempontjából legkritikusabb rendszerének középpontjában áll. Tárolja a fékezést lehetővé tevő folyadékot, kompenzálja a kopást, és figyelmeztet, ha valami nincs rendben. Tartsa a megfelelő szinten, használja a megfelelő folyadékot, és azonnal cselekedjen a jelei szerint. A fékek egyenletesek, a pedál szilárdan maradnak, és soha nem kell megtanulnia, milyen érzés egy teljes fék-hidraulika meghibásodása.