Mi az a fékfolyadék? Hogyan működik a hidraulikus fékezés és mikor kell cserélni

Egy pedál, amely szivacsosnak tűnik hétfő reggel, egy tartály, amely közvetlenül a MIN jelzés alatt ül, és egy feltöltő, amely egy hétnél tovább nem javít semmit: innen kezdődik a legtöbb fékfolyadék beszélgetés. A rövid válasz arra, hogy mi a fékfolyadék, egy feladaton múlik: ez a hidraulikafolyadék, amely minden keréknél az erőt a pedálról a fékekre viszi, és ez az egyetlen olyan folyadék az autóban, amelynek összenyomhatatlannak kell maradnia, miközben rendszeresen 200 °C feletti hőmérsékletet lát.

Miután megtudta, hogy a fékfolyadék higroszkópos, vagyis felszívja a vizet a tömlőkön, a tömítőajkakon és a légtelenített tartálysapkán keresztül, a karbantartási történet további része következik. A víz csökkenti a forráspontot, alacsonyabb forráspont esetén gőz képződik a féknyereg belsejében kemény használat esetén, a gőz pedig összenyomható, ezért egy szilárd pedál hosszú ereszkedés után a padlóra tud utazni. Válassza ki a járműgyártó által megadott besorolást, ellenőrizze a nedvességet minden szerviznél, és a futásteljesítmény helyett időben cserélje ki a folyadékot.

Hogyan mozgatja a fékfolyadék erőt a kerekekre

A fékrendszer egy zárt hidraulikus kör. A pedál megnyomásával a főhenger dugattyúját meghajtó tolórudat mozgatják, amely a folyadékot merev vezetékeken és rugalmas tömlőkön keresztül a féknyereg dugattyúihoz vagy a kerékhengerekhez nyomja. Mivel a folyadék szinte összenyomhatatlan, a főfékhengerben keletkező nyomás szinte azonnal megjelenik minden keréken.

Ennek a nyomásnak a mértéke az, ami megterhelővé teszi a folyadék munkáját. A 25 mm-es főhenger-dugattyú rúdjának 400 N-os megnyomása nagyjából 8 bar vezetéknyomást produkál, és ez a nyomás sokkal nagyobb felületű féknyeregdugattyúkra hat, megsokszorozva a betéten lévő szorítóerőt. Az egész rendszert rögzített folyadéktérfogat köré tervezték, így néhány milliliteres veszteség vagy egy kis légbuborék azonnal megváltoztatja a pedál mozgását.

PB11003C Fékrásegítő főfékhengerrel, króm • Kényelmes vezetés. • Hosszú élettartam. • A modellek széles választéka áll rendelkezésre. • A vezetők könnyebben nyomhatják a fékpedált. Termék megtekintése →

Sok kézi sebességváltós autóban ugyanaz a folyadék működteti a tengelykapcsoló-kioldó mechanizmust is a fő- és segédhengeren keresztül, ezért egy-egy tartály a fék- és a tengelykapcsoló-kör felett is elhelyezhető.

A Four Properties fékfolyadékot kell szállítani

Szinte minden folyadék átadja a nyomást. A fékfolyadéknak egyszerre négy tulajdonságot kell tartania, és a gyakorlatban egymáshoz húzódnak:

• Összenyomhatatlanság gőz nélkül. A folyadék nem forrhat fel a féknyeregben vagy a kerékhengerben. Ha ez megtörténik, a gőz összenyomódik, és a pedál útja elvész.
• Magas nedves forráspont. A száraz ábrák friss folyadékot írnak le lezárt tartályból; A nedves számok olyan folyadékot írnak le, amely már üzem közben felszívta a vizet. Nedves teljesítmény az, amire a vezető valójában támaszkodik.
• Hidegáramlási képesség. A szabványos 4. PONT-nek 1800 mm²/s alatt kell maradnia -40 °C-on, míg az alacsony viszkozitású DOT 4 LV-nek 750 mm²/s alatt kell maradnia, hogy az ABS és a stabilitásszabályozó szivattyúk kellően gyorsan tudják mozgatni a folyadékot a beavatkozás során.
• Korrózió- és tömítésvédelem. Az adalékok pufferolják a savasságot és védik az acélvezetékeket, az alumínium főhenger furatokat és az ABS szeleptesteket, miközben az alapfolyadéknak kompatibilisnek kell maradnia az EPDM tömítésekkel, és nem duzzasztja azokat.

3. PONT, DOT 4, 5. PONT.1 és DOT 5: Mit jelentenek az értékelések

A levelek az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumától származnak, amely az FMVSS 116-on keresztül határozza meg a minimális teljesítményt; A SAE J1703 és J1704, valamint az ISO 4925 hasonló területeket fed le más piacokon. Az értékelés nem mond semmit a márka minőségéről. Leírja a kémiát és a minimális számok halmazát, amelyek közül a forráspont és a viszkozitás a legfontosabb a használat során.

Két figyelmeztetést érdemes minden vásárlónak megismételni. A DOT 5 szilikon alapú, és soha nem szabad glikol folyadékkal keverni, vagy egy erre tervezett rendszerbe önteni, mert a kettő nem keveredik, és a szilikon levegőzhet az ABS hardverben. Külön-külön a magasabb besorolás nem automatikusan jobb: a DOT 5.1 nagyobb forráspont-különbséget kínál, mint a DOT 4, de gyorsabban szívja fel a nedvességet, így a kemény használatot soha nem tapasztaló mindennapos vezető keveset nyer belőle.

Mit csinál a víz egy zárt rendszerben

A glikol folyadék higroszkópos kialakítású. Rugalmas tömlőkön, tömítőajkakon és a szellőzős tartálysapkon keresztül kiszívja a nedvességet a levegőből, és a vizet szétszórva tartja, nem pedig egy helyen. A költség a forráspont állandó csökkenése: a 230 °C-os szárazon besorolt ​​DOT 4 folyadék nagyjából 3,7 százalék víz felszívása után 155 °C-ra esik nedvesen, ez a szint párás éghajlaton 2-3 év normál vezetés közben is elérhet.

Ismételt erős fékezés esetén – hosszú hegyi ereszkedés, megrakott furgon, pályafutás – a féknyereg meghaladhatja ezt a nedves értéket. Pára képződik, a pedál hosszan megy vagy leesik a padlóra, és előzetesen nem gyullad ki semmilyen figyelmeztető lámpa. A víz belülről kifelé is korrodál: a főhenger furatai, az acélvezetékek rozsdásodnak, a törmelék pedig megtapadhat a féknyereg dugattyúiban. A folyadék színe durva iránymutató, mivel a friss glikolfolyadék tiszta vagy világos borostyánsárga, míg a sötétbarna vagy fekete folyadék általában korróziós termékeket és gumirészecskéket hordoz.

Jelek, amelyek arra utalnak, hogy a fékfolyadék alacsony, régi vagy szennyezett

• Olyan pedál, amely puhának vagy szivacsosnak tűnik, vagy lassan süllyed, miközben megállva tartja.
• Egy tározószint, amely a szolgáltatások között csökken. A betét normál kopása kissé leengedi; a hirtelen leesés azt jelenti, hogy folyadék távozik.
• ABS vagy fék figyelmeztető lámpa, hosszabb féktáv, vagy kioldás után húzódó fék.
• Nedves foltok a kerék belsejében, amelyek általában a féknyereg vagy a kerékhenger tömítésére mutatnak.

Ne egyszerűen töltsön fel és menjen tovább. Ha a szint külső szivárgás nélkül esik le, akkor a főfékhenger hátsó tömítése folyadékot nyomhat a vákuumfokozóba. Ez a folyadék idővel tönkreteszi a nyomásfokozó belső membránját, és a két alkatrészt általában együtt cserélik ki.

59110-C6700 Fékrásegítő HYUNDAI és KIA SORENTO 76-78 • Könnyű beszerelés. • Gyors reagálás, gyors leállás fokozott biztonság. • Eredeti specifikáció. • Hatékony fékrendszerek Termék megtekintése →

Változási időközök és mit tartalmaz egy folyadékszolgáltatás

A glikol fékfolyadékot időben cserélik, nem a futásteljesítmény alapján. A legtöbb gyártó 24 havonta kéri a cserét, és hamarabb, ha a jármű erősen vezet, párás éghajlaton él, vagy rövid leállás-indítási ciklusokat hajt végre.

1. Tesztelj, mielőtt döntesz. Az elektronikus nedvességmérő vagy tesztcsík százalékot ad; 3 százalék felett azt jelenti, hogy most cserélje ki, 2-3 százalék pedig azt jelenti, hogy hamarosan le kell foglalni a munkát.
2. Használjon friss folyadékot lezárt tartályból. A hónapokig a polcon hagyott felbontott palack már felszívta a nedvességet, és a kivérzett folyadék soha nem kerülhet vissza a tartályba.
3. Légtelenítse a megfelelő sorrendben, általában a főfékhengertől legtávolabbi keréktől kezdve, és tartsa a tartályt MIN felett, hogy soha ne szívjon be levegőt.
4. Ugyanazon látogatás során ellenőrizze a betéteket, tárcsákat, tömlőket és féknyergeket. A kopott betétek kiterjesztik a dugattyúkat, csökkentik a tartály szintjét és megváltoztatják a pedál érzetét, így a súrlódó alkatrészek és a folyadék összetartoznak.

Két szabály akadályozza meg a drága hibákat: soha ne keverje össze a szilikon DOT 5-öt glikolfolyadékkal, és soha ne engedjen kőolaj alapú terméket a rendszer közelébe, mert az ásványolaj órákon belül megduzzad és tönkreteszi a gumitömítéseket. A kiömlött folyadék a festéket is eltávolítja, ezért minden érintkezési felületet öblítsen le vízzel. A mindennapos vezetőknél a félig fém súrlódás kezeli a munka mechanikai oldalát, míg a folyadék a hidraulikus oldalt, és mindkettőt a jármű specifikációihoz igazítva egyenletes pedálérzetet biztosít a látogatások között.

41080-1HL0A Félig fém fékbetét DONGFENG, NISSAN Yarishoz használt • Alacsony por és megnövelt rotor élettartam. • 100%-ban azbesztmentes készítmény. • Porszórt hátlapok. • Pozitív penészápoló préstechnológia. Termék megtekintése →

Mit jelent ez az üzletek, a forgalmazók és a flottavásárlók számára

Bárki, aki féket raktároz vagy szervizel, a fékfolyadék a specifikáció által vezérelt elem a programban. Csak néhány besorolás létezik, de a tévedés költsége magas: a rossz vegyszer tönkreteszi a tömítéseket, és az alatta megadott folyadék forráspont-különbözetet ad, amelyet egy megrakott teherautó vagy egy pályás autó egyetlen délután alatt elhasznál.

A hidraulikus alkatrészek általában folyadékszervizt követnek. A főfékhengerek, a nyomásfokozók, a féknyergek, a kerékhengerek, a tárcsák és a betétek ugyanabban a javításban vannak, és az OEM-szám és a járműalkalmazás szerinti egyeztetés lehetővé teszi a munka kiszámíthatóságát. A REICK fék- és kuplungrendszer-alkatrészeket gyárt személygépkocsikhoz, haszongépjárművekhez és traktorokhoz, ISO 9001 és ISO/TS 16949, valamint ECE R90 súrlódási termékek esetében, kerámia, alacsony fémtartalmú és félfémes tartományban. A fékbetét tartomány lefedi a program súrlódási oldalát, valamint az ahhoz vezető útmutatót hogyan működik egy komplett fékrendszer elmagyarázza a mögötte lévő hidraulikus elrendezést.

A fékfolyadék a legkönnyebben úgy érthető, mint a térfogat, amely soha nem változik. Tartsa tisztán, tartsa szárazon és tartsa a megadott névleges értéket a tartályban, és a pedál a mérnökök által tervezett helyen maradjon. Engedje be a nedvességet, és ugyanaz a folyadék, amely megbízhatóan megállítja az autót városi sebességnél, gőzzé alakulhat az egyik lefelé ereszkedésnél, ahol a legnagyobb szüksége van rá.