Mi az a fék fade? Okok, figyelmeztető jelek és bevált javítások, amelyek visszaállítják a leállási teljesítményt

Öt perccel a hosszú ereszkedés után a pedál már lejjebb ment, mint a tetején, az autó még mindig felveszi a sebességet, és semmi sem csattant, nem szivárgott, vagy nem világított vissza a figyelmeztető lámpa. A fékek még működnek. Egyszerűen kevesebbet dolgoznak. A fék és a meglévő fék közötti különbség a fék elhalványulása, és ez a leggyakoribb oka annak, hogy a mechanikailag egészséges fékrendszer nem működik hegyi úton, terhelt pickupban vagy a pálya napjának harmadik nehéz körében.

Mit jelent valójában a fékfade

A fékfade a fékerő átmeneti elvesztése, amelyet hő okoz, nem pedig egy meghibásodott alkatrész.

A fékfade a fékezés hatékonyságának hő hatására bekövetkező csökkenése, amely akkor következik be, amikor vagy a súrlódó anyag a betét és a forgórész határfelületén, vagy az azt nyomó hidraulikafolyadék kiszorul a tervezett hőmérsékleti ablakon kívülre.

Az ideiglenes szó a jelentés nagy részét hordozza. A kopott betét, a húzódó féknyereg vagy a szivárgó zsinór gyenge fékeket produkál a reggeli első megállástól kezdve, és egész nap gyenge marad. Az elhalványulás hőmérsékletfüggő: ismételt vagy tartós fékezés után alakul ki, rosszabbodik, minél erősebben támaszkodik a pedálra, és általában tíz-tizenöt percen belül visszahúzódik, ha a rendszer lehűl.

Semmi sem hibásodott meg mechanikailag, amikor a fade beállt. A főfékhenger továbbra is nyomást gyakorol, a féknyergek továbbra is szorítanak, és a betétek még mindig hozzáérnek a rotorhoz. Ami változik, az az átváltási arány a kapcsolattartónál. Az a párna, amely hűvös állapotban nagyjából 0,40 súrlódási együtthatót generál, túlmelegedéskor 0,20 felé eshet, ami azt jelenti, hogy ugyanaz a pedálnyomás most körülbelül a fékezőerő felét hozza létre.

A fék fade három típusa

A súrlódási elhalványulás, a folyadékfade és a zöld fade a fék fade három formája, és az egyik javítása nem gyógyítja meg a másikat.

Hogyan különbözik a fékek elhalványulásának három általános formája a mechanizmusban, a kioldásban és a helyreállításban.
A fakulás formája	Mi történik a rendszerben	Amit a sofőr érez	Tipikus trigger	Hogy kitisztul
A súrlódás elhalványul	A párna átmegy a hőmérsékleti ablakon, és a súrlódási együtthatója összeomlik	Erős pedál, gyenge fékek, hosszabb megállások	Ismételt kemény megállók, hosszú ereszkedések, pályakörök	Teljesen, miután a párnák és a rotor lehűlt
A folyadék elhalványul	A folyadékban lévő nedvesség felforr, és a gőz összenyomódik az erő átvitele helyett	A pedál hosszú és szivacsos, a padló felé süllyedhet	Tartósan erős fékezés régi vagy nedves folyadékon	Csak lehűlés és folyadékcsere után
Zöld elhalványul	Az új párnában lévő kötőanyagok gázt bocsátanak ki és kenőréteget képeznek a súrlódó felületen	Gyenge, inkonzisztens fékezés közvetlenül betétcsere után	Az első kemény megállások a frissen felszerelt párnákon	Megfelelő beágyazódás után eltűnik

A súrlódási elhalványulás költsége a féktávolság. A folyadék elhalványulása teljesen eltávolítja a pedált. Ha a pedál a padló felé süllyed, állítsa le a járművet, és kezelje meghibásodásként, semmint vezetéstechnikai problémaként.

A három formát gyakran összekeverik, mert ugyanoda érkeznek. Az a sofőr, aki éppen egy szett párnát főzött le lejtőn, általában azt feltételezi, hogy a folyadék a hibás, kicseréli, és egy hónappal később megismétli a hibát. A tünet és a mechanizmus összeegyeztetése az, ami miatt a javítás ragad.

Figyelmeztető jelek, amelyeket a fékezőképesség elvesztése előtt érez

A fékfade jóval azelőtt figyelmezteti Önt a pedálon és az orrán keresztül, hogy az autó leállna.

A pedál mozgása nő: ugyanaz a nyomás most észrevehetően közelebb helyezi a pedált a padlóhoz.
A féktávolság meghosszabbodik az azonos pedálerőért, a legnyilvánvalóbb 80 és 100 km/h között.
Éles, fanyar szag, amely inkább égő gyantára, mint forró olajra emlékeztet.
Erős megállás után látható füst vagy por az egyik kerékívből.
Húzza az egyik oldalra, vagy az egyik kerék sokkal melegebben fut, mint a többi, ami inkább a féknyereg húzódására mutat, mintsem elhalványul.
ABS kerékpározás a szokásosnál korábban olyan felületen, ahol soha nem szokott beavatkozni.

A lágy pedál hidegindításkor nem fakul el. Levegő a vezetékekben, meghibásodott főfékhenger vagy szivárgás, és ezt a következő hajtás előtt diagnosztizálni kell. A fade csak a felmelegedés után jelenik meg, és a fékek lehűlésével javul.

Miért nyer a Heat: A mögöttes számok elhalványulnak

Az elhalványulás egy hőmérsékleten kezdődik, és minden fékrendszernek van ilyen.

300-400 °C Tipikus súrlódási elhalványulás kezdete számos szabványos utcai párna esetén

205 °C A 3. PONT folyadék minimális száraz forráspontja

140 °C Ugyanennek a folyadéknak a nedves forráspontja a nedvességfelvétel után

1-3 % A fékfolyadékot minden évben felveszi egy zárt rendszerben

A második és a harmadik szám közötti rés a teljes érv a folyadék karbantartása mellett. A friss DOT 3-mal töltött rendszer 205 °C közelében forr. Ugyanez a rendszer két-három évvel később 140 °C közelébe forr, és hosszú ereszkedésnél ez a különbség pedálként érkezik, amely lágyul, majd hosszan megy. A magasabb specifikációjú folyadékok megemelik a nedves mennyezetet, ezért a friss 4. PONT lett a műhely alapértelmezése.

DOT 3 140 °C

DOT 4 155 °C

DOT 5.1 180 °C

A fékfolyadék a fékrendszer egyetlen olyan része, amely rosszabbodik, ha az autó mozdulatlanul áll. Két év a normál szervizintervallum, és az egyszer már felforrt folyadékot cserélni kell, nem utántölteni.

Okok és megoldások, egyenként

Az elhalványulás termikus probléma, ezért minden valóban működő javítás vagy gyorsabban távolítja el a hőt a rendszerből, vagy megemeli azt a hőmérsékletet, amelynél valami feladja.

1. ok: Egy párna a hőmérsékleti ablak fölött fut

A súrlódó keverékeket egy munkatartomány köré tervezték. Alatta a hideg harapás gyenge. Fölötte a kötőanyag meglágyul, a súrlódó felület megüvegesedik, a súrlódási együttható összeomlik. A szerves és NAO vegyületek általában korábban és keményebben fakulnak ki, mint a félfémes anyagok, mivel a félfémes betét acél- és vastartalma magasabb hőmérsékleten is elérhető súrlódást biztosít. A kompromisszumok azonban valósak: a félfémes betétek zajosabbak és gyorsabban kopnak a rotorok, mint a kerámia keverékek. Független összehasonlítások azt mutatják A félig fém fékbetétek jobban ellenállnak a fakulásnak, mint a szerves fékbetétek ha a rotor hőmérséklete 400 °C fölé kúszik, ez pontosan az a tartomány, amelyet egy megrakott jármű meredek emelkedőn elér.

Semi-Metallic Brake Pads for Heavy-Load and High-Temperature Use

Félig fém fékbetétek nagy terhelésű és magas hőmérsékletű használatra Tekintse meg a REICK félig fém fékbetéteket, amelyek nagy terhelésű és nagy sebességű vezetésre alkalmasak, meredek fakulásállósággal és Mazda, Nissan, Subaru és Dongfeng szerelvényekkel. Termék megtekintése →

2. ok: Fékfolyadék, amely magába szívta a nedvességet

A DOT 3, DOT 4 és DOT 5.1 folyadékok kialakításuknál fogva higroszkóposak. A lezárt rendszer továbbra is évente egy-három térfogatszázalék vizet szív be a tömlőkön, a tömítéseken és a tartálysapkán keresztül. A víz csökkenti a forráspontot, és a forralt folyadék gőzt hagy maga után, amely összenyomódik a pedál alatt, ahelyett, hogy a féknyergeket mozgatná. Cserélje ki a folyadékot 24 havonta, vagy 12 havonta olyan járművön, amely rendszeresen vontató, szállító vagy ereszkedik. Soha ne keverje a DOT 5 szilikon folyadékot glikol alapú folyadékokhoz épített rendszerbe.

3. ok: Rotorok, amelyek nem képesek felszívni a hőt

A fékrotor egy hűtőborda, mielőtt súrlódó felület lenne. Egy 24 mm-es eredeti vastagságú, 22 mm-es minimumra kopott rotor nagyjából nyolc százalékkal kevesebb fémet tartalmaz, hogy elnyelje ugyanazt az energiát, így ugyanazon a dombon hamarabb éri el az elhalványulási hőmérsékletet. A szellőztetett rotorok gyorsabban adják le a hőt, mint a szilárd rotorok, ezért használják őket a nagy terhelésű járművek és a nagy teljesítményű autók. Mérje meg a rotor vastagságát mikrométerrel minden párnacserekor, ne a kopóajak alapján, és cserélje ki párban a rotorokat ugyanazon a tengelyen.

OE-Standard Brake Disc Rotors for Cars and Trucks

OE-szabványos féktárcsa rotorok személygépkocsikhoz és teherautókhoz Tekintse át a REICK féktárcsa rotorokat DTV-vezérléssel és fúrt vagy hornyolt hűtési lehetőségekkel, beleértve a Hyundai, Kia, Ford és Lincoln szerelvényeit. Termék megtekintése →

A beszállítói tesztelés is itt jelenik meg a specifikációban. Egy olyan gyártóval dolgozni, amelyik laboratóriumi és közúti vizsgálatokat végez a fékelemeken a tömeggyártás előtt árígéret helyett dokumentált bizonyítékot ad a flottavásárlónak, ami akkor számít, ha ugyanaz a jármű folyamatosan túlmelegíti a fékjeit.

4. ok: Technika és terhelés

A fékezés egy négy kilométeres lejtőn nagyjából ugyanolyan hőterhelést jelent a rendszerben, mint egy rövid pályán, csak lassabban. A javítás nem kerül semmibe. Válasszon alacsonyabb sebességfokozatot, hagyja, hogy a motorfék tartsa a sebességet, fékezzen határozottan és röviden, ne enyhén és folyamatosan, és álljon meg tizenöt-húsz percre, ha a pedál hosszúnak tűnik. A már elkezdődött halványulási esemény ritkán tolat, miközben a jármű folyamatosan ereszkedik.

A legolcsóbb fakulásgátló frissítés minden járműben a friss folyadékcsere minőségi DOT 4-el, amit a jármű által ténylegesen szállított terhelésnek megfelelő betétek követnek, nem pedig a prospektusban szereplő terhelésnek megfelelően.

A javítás és a vezetési mód összehangolása

A megfelelő fakulásgátló beállítás a munkaciklustól függ, nem az ártól.

Város és ingázás

Kerámia vagy alacsony fémtartalmú párnák, kétévente DOT 4 folyadék, szabványos szellőztetett rotorok és megfelelő ágyazási rutin minden betétcsere után.

Vontatás, furgonok és pickupok

Félig fém betétek, éves folyadék szerviz, minden szerviznél ellenőrzött forgórész vastagság, és szándékos motorfék használata hosszú pályákon.

Hegyek és teljesítmény

Magas hőmérsékletű félfém betétek, DOT 5.1, ahol a rendszer lehetővé teszi, tervezett hűtési leállások, és fékhűtő csatornák, ha elférnek.

Ceramic Brake Pads for Quiet High-Speed Braking

Kerámia fékbetétek a csendes, nagy sebességű fékezéshez Tekintse át a REICK kerámia fékbetéteket ásványi, aramid és kerámia szálakkal a halkabb, magas hőmérsékletű leállás érdekében, a Mazda, Nissan, Subaru, BYD, Ford és Volkswagen szerelvényeivel. Termék megtekintése →

Két fade esemény ugyanazon a hónapon belül azt jelenti, hogy valami a rendszerben alulméretezett a feladathoz. Ez egy specifikációs probléma, és van specifikációs válasz.

A terhelés legalább annyira számít, mint a hardver. A bruttó tömegű járműnek észrevehetően több fékenergiára van szüksége, mint üresen, és a fékrendszer nem tudja felismerni a különbséget, amíg a hőmérséklet fel nem emelkedik. Ha egy útvonal vagy egy utánfutó a határ közelében nyomja a járművet, a betét keverékének és a folyadéknak az első ereszkedés előtti specifikációját kell tükröznie, nem pedig utána.

Fék fade: Gyakran Ismételt Kérdések

A fékhalvány állandó?

A súrlódás elhalványulása nem állandó. Amint a betétek és a forgórész visszatérnek normál hőmérsékleti tartományukba, általában tíz-tizenöt perc könnyű vezetés vagy mozdulatlan állás után, a fékezőerő magától visszatér. A folyadék fade másként viselkedik. Amint a folyadék felforrt, alacsonyabb hőmérsékleten ismét gőz képződik, ezért a folyadékot le kell cserélni, nem pedig egyszerűen lehűteni.

Megfakulhatnak a vadonatúj fékbetétek?

Igen. A zöld elhalványulás általában az új betétek felszerelése utáni első néhány száz kilométeren jelentkezik, mivel a súrlódó felületen lévő gyanták és kötőanyagok hő hatására gázt bocsátanak ki, és vékony, csúszós réteget hoznak létre a betét és a rotor között. A megfelelő beágyazódási rutin, a határozott megállások sorozata 60 km/h körüli sebességtől hűtési időközökkel, eltávolítja a legtöbbet.

Az ABS vagy egy nagyobb fékrásegítő megakadályozza a fék elhalványulását?

Nem. Az ABS kezeli a kerekek blokkolását, és a nyomásfokozó megsokszorozza a kifejtett erőt, de nem növeli a súrlódást az érintkezési felületen, és nem emeli meg a folyadék forráspontját. Egy erős booster ronthatja az elhalványulás érzését, mivel a pedál továbbra is normálisan mozog, miközben a tényleges fékezőerő csökken.

Hogyan tudhatom meg, hogy a fék halványul a fékvezetékekben lévő levegőtől?

Az időzítés választja el őket egymástól. A hidraulikus rendszerben lévő levegő szivacsos vagy alacsony pedált ad a nap első megállójában, amikor minden hideg, és a pedál soha nem erősíti meg megfelelően. Az elhalványulás csak azután jelenik meg, amikor a fékek hője beépült, és javul, ha lehűlnek. A hidegindítástól puha pedál légtelenítésre vagy javításra szorul, nem pedig pad frissítésére.

Az elhalványulás megjósolható. A hő, a terhelés és a nedvesség határozza meg, hogy mikor történik, és mindhárom kezelhető a fade előtt, nem pedig utána.

A pedál a várt helyen marad, ha négy dolog igaz: a folyadék nem szívta fel magát a nedves forráspontig, a betétek az általuk viselt terhelésnek megfelelően vannak besorolva, a rotorok a minimális vastagság felett ülnek, és a vezető hagyja, hogy a motor elvégezze a munka egy részét ereszkedés közben. Tedd rendbe ezt a négyet, és a fékfade olyasmi lesz, amiről olvasol, ahelyett, hogy túlélnéd.