Légteleníteni kell a fékeket betétcserekor? Egyenes válaszok az üzletek számára

A csak fékbetétekkel végzett munka kinyitja a féknyereg tartócsavarjait és a betétkapcsokat. Soha nem nyitja ki a fékvezetékeket. Ez az oka annak, hogy a technikus új párnákat szerelhet be, kétszer pumpálhatja a pedált, és visszaadhatja az autót anélkül, hogy egyetlen csepp folyadék is elhagyná a rendszert.

Az a kérdés, hogy kell-e légteleníteni a fékeket betétcserekor, általában abból adódik, hogy két külön szolgáltatást egy mondatba keverünk. A fékezés jelenthet súrlódási munkát a keréknél, hidraulikus munkát a vezetékeken belül, vagy mindkettőt ugyanazon a számlán.

A betétcsere és a fék légtelenítése két külön munka

A fékbetétek a rendszer súrlódó oldalán helyezkednek el; a légtelenítés a hidraulikus oldalhoz tartozik. Nemrmál párnacsere során semmi sem köti össze a kettőt.

Amikor egy betét nagyjából 12 mm-ről 3 mm-re kopik, a féknyereg dugattyúja kikúszik a furatából, hogy kövesse a vékonyabb súrlódó anyagot. A dugattyú mögötti folyadéktérfogat tömített marad, mivel a dugattyútömítés úgy van kialakítva, hogy a furat fala mentén csúszjon anélkül, hogy folyadékot szabadítana fel. A kopás a dugattyú helyzetét változtatja meg, nem az áramkör tartalmát.

Abban a pillanatban, amikor egy betét munka folyadékhoz ér, az visszahúzódik. Az új betétek vastagabbak, így a dugattyúnak vissza kell jutnia a furatba, és az általa kiszorított folyadék visszatér a tartályba. Ez szintváltozás a nívópálcán, nem levegő probléma a vezetékekben.

Öt olyan helyzet, amely vérzést igényel

A vérzés nem kötelező, amikor a lezárt áramkör megszakad vagy hidraulikus tünet jelentkezik.

• Kinyitott egy légtelenítő csavar vagy vezetékcsatlakozás. A légtelenítő csavar negyed fordulatával is beengedi a levegőt, és a pedál hosszúnak érzi magát, amíg a levegőt ismét ki nem nyomják.
• Hidraulika alkatrészt cseréltek. A féknyergek, a rugalmas tömlők, a kemény vezetékek, a főhengerek és az ABS hidraulikus egységek levegőt vezetnek be a telepítés során, és a beszorult levegőt ki kell üríteni, mielőtt a pedál megszilárdul.
• A pedál szivacsos vagy egyenletes nyomás alatt süllyed. A levegő összenyomódik, míg a fékfolyadék nem, így a pedál, amely nyomva tartva elhalványul, a vezetékekben lévő levegőre vagy belső szivárgásra mutat.
• A folyadék lejárt az élettartama. A DOT3 és DOT4 folyadékok a tömlőkön és a tartályon keresztül szívják fel a nedvességet; ha a teszter nagyjából 3 százalék feletti vizet vagy a világos borostyánsárgánál sötétebb folyadékot mutat, azt jelenti, hogy a rendszernek esedékes az öblítése, függetlenül a betét állapotától. A nedvességfelvétel mögötti mechanikát ez az útmutató ismerteti hogyan szívja fel a fékfolyadék a nedvességet idővel .
• A tartály kiszáradt, vagy szivárgás látható. A levegőt beszívó kerékhenger vagy tömlővég nem javítható új súrlódó anyaggal.

A dugattyúk visszahúzása az a hely, ahol a legtöbb betétmunka elromlik

A féknyereg dugattyújának összenyomása az egyetlen lépés a folyadékot mozgató párnacsere során, és ez az a lépés, ahol a parancsikonok visszahozzák a javításokat.

A dugattyú visszatolása a használt folyadékot az ABS-egység és a főhenger felé irányítja, valamint a féknyereg furatában lévő törmeléket és hőöregített folyadékot. Régebbi autókon ez ártalmatlan. A blokkolásgátló egységekkel és kis tartálytérfogatú járműveken túlcsordulhat a tartályon, vagy a szennyezett folyadékot olyan szelepekbe nyomhatja, amelyeket soha nem láttak el.

1. Ellenőrizze a tartály szintjét és a kupak tömítését, mielőtt az autó állványra állna.
2. Távolítson el 10-20 ml folyadékot egy tiszta fecskendővel, ha a szint a MAX.
3. Nyissa ki a légtelenítő csavart körülbelül fél fordulattal, lassan nyomja össze a dugattyút, majd zárja le a csavart, mielőtt felengedné a nyomást a szerszámon.
4. Töltsön fel friss folyadékot a MAX vonalig, pumpálja a pedált a betétek rögzítéséhez, és egy rövid útteszt után ellenőrizze újra a szivárgást.

Ha nem nyitották ki a légtelenítő csavart, és a tartály soha nem esett le, nincs szükség légtelenítésre ezen eljárás után.

A pedálérintése gyorsabban válaszol a vérzéses kérdésre, mint a futásteljesítmény

A 30 másodperces pedálellenőrzés elválasztja a súrlódási panaszokat a hidraulikus problémáktól, és ez a kerekek leszakadása előtt tartozik.

A súrlódási döntések miatt az alátét munka párnaként működik

A legtöbb betétszerviz azért válik hidraulikus munkává, mert a súrlódási oldal nem volt megfelelő, nem pedig azért, mert elhanyagolták a folyadékot.

Az anyagválasztás megváltoztatja a zaj, a por és a hő viselkedését anélkül, hogy egyetlen fékvezetéket is érintene. A kerámia keverékek csendesen és tisztán futnak a napi vezetéshez, az alacsony fémpárnák kiegyensúlyozzák a hideg harapást a mérsékelt porral szemben, a félig fém párnák pedig jobban tartják a súrlódási szintet ismételt kemény megállások vagy nagyobb terhelések esetén. A REICK mindhárom családot az ISO/TS16949 és az ECE R90 folyamatok szerint gyártott fékpofák, fékbetétek, tárcsák és erősítők mellett gyártja, ami hasznos kontextusban érdemes ellenőrizni a hátteret amikor egy forgalmazó a beszállítót vegyes járműkatalógusra minősíti.

REICK kerámia fékbetétek a csendes, tiszta fékezésért Kategória lista ásványi, aramid és kerámia szálakból készült kerámia betétek, amelyek alkalmasak közép- és felsőkategóriás modellekhez; Mazda, Nissan és Subaru első párna példákat tartalmaz. Termék megtekintése →

REICK félig fém fékbetétek nagy terhelésű vezetéshez Kategória felsorolás vasból, rézből és acélból készült, nagy terhelésű, magas hegyi és nagy sebességű körülményekre alkalmas félig fém betétek Dongfeng és Nissan szerelvényekkel. Termék megtekintése →

A rotorok döntik el, hogy a munka a súrlódási oldalon marad-e

A betéteket és a rotorokat gyakran együtt cserélik, és a rotorcsere továbbra is súrlódási oldali munka, légtelenítés nélkül.

Három szám dönti el a rotor kérdését. A minimális vastagság a forgórész kalapján van feltüntetve, és sok személyautó újonnan körülbelül 22 mm-től egészen 20 mm-ig terjed. A durván 0,05 mm feletti oldalirányú kifutás a pedálon keresztüli lüktetésként jelenik meg, amit gyakran összetévesztenek a rendszerben lévő levegővel. A harmadik kiváltó tényező a mély pontozás vagy a határozott külső ajak. Ha a három közül bármelyik a hatótávolságon kívül esik, a forgórészt kicserélik, ahelyett, hogy felújítanák, és a hidraulikus kör továbbra is zárva marad.

Féktárcsa-rotorok beszállítói A Kínai féktárcsa-rotorok beszállítói és az eredeti féktárcsa-rotorok gyáraként a Reiki Automotive Parts szigorúan végrehajtja az olyan eljárásokat, mint a nyersanyagok átvizsgálása és auditálása... Termék megtekintése →

Gyakran ismételt kérdések

Bejuthat levegő a fékekbe pusztán a betétcserétől?

Nem. Levegő csak akkor jut be, ha az áramkör nyitva van, vagy a tartály kiszárad. A csak alátéttel ellátott szolgáltatás tömítetten tartja a rendszert, így a pedálnak közvetlenül a munka után ugyanazt kell éreznie.

Kell légteleníteni a fékeket, ha visszanyomom a féknyereg dugattyúját?

Nem szigorúan. A dugattyú visszahúzásával a folyadék visszakerül a tartályba, de nem vezet be levegőt. A légtelenítő csavar megrepedése a dugattyú összenyomása közben továbbra is tisztább szokás az ABS-sel felszerelt járműveken, mert távol tartja a használt folyadékot a szelepektől.

Milyen gyakran kell fékfolyadékot cserélni, ha a rendszert soha nem nyitják ki?

A legtöbb gyártó két-három évente, vagyis nagyjából 30-60 ezer km-enként ír elő folyadékszervizt. A nedvesség idővel a tömlőkön és a tartályon keresztül jut be, nem a pedálon keresztül.

Az új betétek megjavítják a puha fékpedált?

Nem. Az új betétek visszaállítják a súrlódást, nem a hidraulikus nyomást. A puha vagy süllyedő pedál levegőre, nedvességre vagy belső szivárgásra mutat, és légtelenítést vagy alkatrészjavítást igényel, mielőtt az autó elhagyja az öblöt.