Mit csinál a fékfolyadék: hidraulikus erő, forráspontok és DOT fokozatok

A múlt hónaphoz képest fél hüvelykkel lejjebb süllyedő pedál ritkán okoz párnaproblémát. Ami megváltozott, az a hidraulikus körben van: olyan folyadék, amely felszívta a vizet, a kelleténél korábban felforrt, vagy elvesztette a tömítéseket rugalmasan tartó adalékanyagokat.

A fékfolyadék a fékrendszer legcsendesebb része, és minden mást érint. Feltölti a tartályt, acélvezetékeken és gumitömlőkön halad keresztül, nyomja a dugattyúkat a féknyergekben és a kerékhengerekben, és keni a tömítéseket, amelyek zárva tartják az áramkört. Amikor leépül, minden munkakör leépül vele.

Három szám magyarázza a vásárlási döntés nagy részét, tehát kezdje ott. Az alábbi ábrák az egyes DOT specifikációkban feltüntetett minimális száraz forráspontok.

Mit csinál a fékfolyadék valójában

A fékfolyadék hidraulikus közeg: minden keréknél nyomássá alakítja a lábad erejét, és azért választották, mert terhelés alatt alig összenyomódik.

A folyadék nem présel össze. Nyomja be a dugattyút egy lezárt, folyadékkal teli vezetékbe, és a nyomás szinte azonnal megemelkedik a vezetékben. A főhenger furata nagyobb, mint az általa táplált féknyereg dugattyúi, így a szerény pedálút nagyjából három-ötszörös erőnövekedést produkál, mielőtt a nyomásfokozó rásegítést számolnánk. Így a pedál enyhe megnyomása elég erősen beszorít négy tárcsát ahhoz, hogy megállítson egy kéttonnás járművet.

1. A pedál egy rudat nyom a főhengerbe, a nyomásfokozó pedig vákuumot vagy hidraulikus rásegítést ad ehhez a nyomáshoz.
2. A nyomás merev acélvezetékeken és rugalmas tömlőkön halad keresztül, és gyakorlatilag ugyanabban a pillanatban éri el az autó minden sarkát.
3. A féknyereg dugattyúi vagy a kerékhenger dugattyúi kifelé mozognak, és a súrlódó anyagot a tárcsához vagy a dobhoz nyomják.
4. Amikor a pedál elenged, a folyadék visszatér a tartályba, és a maradék nyomás távol tartja a párnákat a rotortól.

A glikolfolyadék korróziógátló anyagokat is tartalmaz, amelyek védik az acélvezetékeket, az alumínium féknyergeket és az ABS-szivattyút. Ezek az inhibitorok jóval azelőtt kimerülnek, hogy a folyadék piszkosnak tűnik, ezért a megjelenés önmagában rossz szolgáltatási mutató. Az áramkör mélyebb sétájához ez útmutató a hidraulikus fékezéshez lefedi az alkatrészeket és azok meghibásodási pontjait.

PB11003C króm fékrásegítő és főfékhenger szerelvény Egy krómozott szerelvényben egyesíti a fékrásegítőt és a főfékhengert, csökkentve a pedálterhelést és a korrózióvédelmet a fékrendszer szervizeléséhez. Termék megtekintése →

Miért a forráspont dönti el, hogy a pedál kitart-e?

A forráspont a legfontosabb szám a fékfolyadék címkéjén, mert a gőz összenyomódik, a folyadék pedig nem.

Az autópályás sebességtől való kemény megállás a korongot 600 Celsius-fok felett is elviheti. A féknyereg teste és folyadéka lejjebb ül, de gyorsan másznak, és amint a folyadék eléri a forráspontját, megjelennek az első gőzbuborékok a dugattyúnál. Ettől a pillanattól kezdve a pedál hosszúnak és puhának érzi magát, és egy második kemény megállás a padlóra teheti. Ez a gőzzár, és ez megmagyarázza, hogy a hidegben minden ellenőrzésen átesett folyadék miért hibásodhat meg pontosan akkor, amikor szükség van rá.

Minimális száraz és nedves forráspontok Celsius-fokban, 300 fokos skálán ábrázolva. A sötét sávok nedves értékek.

A nedves forráspontot azután mérik, hogy a folyadék nagyjából 3,7 térfogatszázalék vizet abszorbeált. Ezért ül minden nedves alak 60-90 fokkal a száraz partnere alatt, és ezért a nedves oszlop az, ami a szervizben lévő járművön számít, nem pedig a polcon.

A folyadékhő és a súrlódási hő ugyanabból az ütközőből származik, így a betétválasztás és a folyadékválasztás együtt olvasható. A forgórésznél hűvösebben forgó kerámiakeverék nagyobb teret hagy a folyadékban, míg egy agresszív, félig fémből készült betét, amely egy nehéz autót keményen dolgozik, először találja meg az elavult DOT 3 határát.

REICK kerámia fékbetétek utas- és teljesítménymodellekhez Tisztább, csendesebb kerámia betétek nagy hőállósággal és felsorolt szerelvényekkel Mazda, Nissan, Subaru, BYD, Ford és Volkswagen alkalmazásokhoz. Termék megtekintése →

A DOT fokozatok és az, amit mindegyik ígér

A tartály kupakján található DOT fokozat a specifikáció, amely meghatározza a minimális száraz és nedves forráspontot, valamint a viszkozitási határértékeket alacsony hőmérsékleten.

A DOT 3, DOT 4 és DOT 5.1 mind glikol alapúak, és vészhelyzetben összekeverhetők, bár az eredmény úgy viselkedik, mint az alacsonyabb minőségű. A DOT 5 szilikon, nem keveredik glikollal, és csak azokhoz a rendszerekhez tartozik, amelyek ezt előírják.

Ebből a táblázatból két gyakorlati megjegyzés következik. A számadatok inkább padlók, mint tipikus értékek, így a minőségi DOT 4 általában jóval 230 fok feletti szárazon tesztel. A viszkozitás pedig számít hideg éghajlaton és ABS- vagy stabilitásszabályozó rendszerekben, ahol az alacsony viszkozitású DOT 4 és DOT 5.1 folyadékok gyorsabban haladnak át a szűk szelepjáratokon.

A glikol és a szilikon folyadékok nem keverednek

A glikol folyadék és a DOT 5 szilikon összekeverése megduzzaszthatja a tömítéseket, levegőztetheti az áramkört, és olyan pedált eredményezhet, amely soha nem szilárdul meg, így az alap kémia fontosabb, mint a palackon lévő szám.

Mivel a glikolfolyadék inkább elnyeli a vizet, mintsem taszítja azt, a nyitott tartálynak megvan az eltarthatósági ideje. A párás nyáron kupak nélkül ülő palack nem az a termék, ami elhagyta a gyárat. Öblítés közben ürítse ki egy frissen nyitott tartályból, és dobja ki a maradékot.

Hogyan működik a fékfolyadék

A legtöbb fékfolyadék meghibásodása nedvességhiba, nem pedig gyártási hiba, mivel a glikolfolyadék évente nagyjából térfogatának egy-két százalékában húzza át a vizet a tartály fedelén és a rugalmas tömlőkön.

• Pedálos érzés, amely ugyanazon az útvonalon változik a hideg reggel és a forró délután között.
• Alacsony, lágy pedál ismételt kemény megállások után, amely néhány perc hűtés után helyreáll.
• Sötét folyadék a tartályban, az üledék látható, amikor egy fáklyát tartanak mögötte.
• Forráspont- vagy nedvességvizsgálat, amely kívül esik a kupakon lévő minőség nedves határértékén.
• Folyadékszint-figyelmeztetés, amely az ABS vagy a stabilitásszabályozó figyelmeztetések mellett jelenik meg.

Két év vagy 40 000 km az általános európai menetrend, a három év vagy 60 000 km sok ázsiai és amerikai pályán megjelenik, és az éves változtatások pályahasználatnál, nehéz vontatásnál vagy hegyi utakon ésszerűek. A hónapokig használaton kívüli járműveken a forráspont-teszt jobb útmutató, mint a naptár.

Fluid megadása üzletekhez és flottaprogramokhoz

Egy üzlet vagy flotta esetében a folyékony döntés dokumentálási döntés: az álláskártyán szereplő osztályzatnak, a feljegyzett tesztértéknek és a csereintervallumnak meg kell egyeznie a járművel.

Két részlet ragadja meg az embereket a kötetmunkában. Az ABS-szivattyúban és a stabilitásszabályozó szelepblokkban megrekedt folyadék nem mindig cserélődik egy egyszerű gravitációs légtelenítés során, ezért kövesse a gyártó működtetési rutinját. A frissen cserélt folyadék pedig az első néhány kilométeren kissé eltérő érzést kelthet, miközben az utolsó levegő is kijut.

A REICK fékbetéteket, fékpofákat, tárcsákat, fékbetéteket, nyomásfokozókat és tengelykapcsoló-készleteket gyárt személygépkocsikhoz, kereskedelmi és mezőgazdasági alkalmazásokhoz, és a csapat közvetlenül válaszol a felszerelésre és a specifikációra vonatkozó kérdésekre. Ha egy flottaprogramnak egy adott modelllistához igazított alkatrészekre és folyadékra van szüksége, vegye fel a kapcsolatot csapatunkkal hogy dolgozzunk végig a részleteken.

4515 Nehéz tehergépkocsi fékbetét Nagy teherbírású fékbetét nagy kopás- és hőmérsékletállósággal, 1, 2 és 3 mm-es javítási méretben kapható az igényes teherautó szervizhez. Termék megtekintése →

Gyakran Ismételt Kérdések

A fékfolyadék befolyásolja a féktávolságot?

Közvetve igen. A jó állapotban lévő folyadék szinte veszteség nélkül továbbítja a nyomást, így a pedálút rövid marad, a moduláció pedig pontosabb. A forráspontja közelében lévő folyadék gőzt vezet be, ami meghosszabbítja a pedál útját, és több méterrel megnövelheti az autópálya sebességét.

A DOT 4 feltölthető DOT 3-mal?

Vészhelyzetben működik, mert mindkettő glikol alapú. A keverék ezután úgy viselkedik, mint az alacsonyabb fokozat, így a DOT 3-mal feltöltött DOT 4 rendszer nagyjából 25 fokos száraz forráshatárt ad fel a következő teljes öblítésig.

Milyen gyakran kell fékfolyadékot cserélni?

Két év vagy 40 000 km az általános európai intervallum, három év sok ázsiai és amerikai menetrend szerint, és évente pályahasználat vagy nehéz vontatás esetén. A forráspontteszt felülmúlja a naptárt azokon a járműveken, amelyek hosszú ideig nem állnak használaton kívül.

Hogyan néz ki a használt fékfolyadék?

Az egészséges DOT 4 átlátszó borostyánsárga. A használt folyadék sötétebb barna színűvé válik, és a zavarosság vagy az üledék szennyeződésre utal. A szín önmagában nem megbízható, mert a korróziógátlók lebomlanak, mielőtt a folyadék láthatóan sötétedne.